Diagnostic mécanique
Le diagnostic des boites automatiques commence par la lecture des codes d'erreur avec une valise diagnostique. Cependant, ce n'est qu'une partie du processus. Nous vérifions également le niveau, la qualité de l'huile et éventuellement la présence de limaille. La partie « mécatronique» ou « bloc de contrôle hydraulique » est important: il faut vérifier sa pression.
Ces contrôles nous aident à évaluer l'état de la boite et à estimer les réparations. Si ces premiers tests ne suffisent pas à identifier les problèmes, nous procédons à des inspections plus poussées, comme le démontage de la boite.
Nous effectuons d'autres contrôles, comme le démontage du carter.
La valise
Les codes défaut obtenus avec la valise offrent des indications mais il faut bien connaitre les différents modèles de boites et avoir de l'expérience dans leur interprétation. Les outils diagnostiques varient également entre les marques comme Autel, Launch, Flex, Delphi, chacun ayant ses spécificités. Comprendre ces différences et les 'petits secrets' de chaque système est indispensable afin de bien cerner le problème. Vous trouverez dans ce lien un récapitulatif des codes défauts: https://laboiteauto.com/aide-en-ligne.
Voyant tableau de bord
'Boite de vitesse à contrôler', 'défaut boite de vitesse aller à l'atelier', ou encore 'surchauffe boite de vitesse'. Ces alertes pouvant apparaitre dans des véhicules de marques BMW, Audi, Volkswagen, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota ou autre indiquent évidement un problème avec la transmission automatique. Il faut noter que dans environ 10% des cas, cela peut aussi être lié à un problème moteur, ABS ou autre. Il est donc essentiel de ne pas ignorer ces avertissements et de faire un diagnostic rapidement. L’écran de contrôle ou le message d’erreur peut différent en fonction des marques.
Chaque message est différent en fonction du véhicule.
En conclusion
La boite de vitesse automatique est composée de nombreux éléments mécaniques, hydraulique et/ou éléctronique chacun jouant un rôle dans son fonctionnement. Parmi ces composants, on trouve le convertisseur de couple hydraulique, les disques de friction, les disques en métal, les bagues en bronze, le(s) joint(s) de carter, l'embrayage(simple ou double), le bloc de contrôle hydraulique, les solénoïdes de pression, les synchros…etc. Il faut bien connaitre la boite sur laquelle on va réaliser le diagnostic: https://laboiteauto.com/type-de-bva. Deux actions sont essentielles pour un diagnostic précis: d'abord, il faut connaitre en détail les composants de la boite de vitesse sur laquelle on intervient pour pouvoir identifier correctement les problèmes potentiels.
Il faut ensuite effectuer un diagnostic éléctronique avec la valise. Il faut vérifier les niveaux d'huile, de la crépine (ou cartouche externe parfois). Inspecter tous les supports moteur et boite de vitesse. Ces vérifications permettent d'assurer un diagnostic complet et que la panne identifiée est bien la source du problème, garantissant ainsi une réparation efficace et durable.