Les différents types
Le bloc de contrôle hydraulique, appelé aussi 'mécatronique', est indispensable dans les transmissions automatiques. Celui-ci comprends un « valve body » ou « corps de valve » lui même « gréffé » au calculateur. Les modèles souvent problématiques incluent les DSG7, les Mercedes Classe A et B, les boites Renault à double embrayage mouillé, les Volkswagen récents (DQ381, DQ500) et BMW (6HP, 8HP).
En général, le bloc hydraulique baigne dans l'huile avec les solénoides(à bien contrôller) mais ce n'est pas toujours le cas.
Les défaillances courantes concernent la qualité de l'huile et les courts-circuits à haute température.
Il est possible de réparer ou de reconditionner les mécatroniques.
Réparation Mécatronique
C'est une composante essentielle des boites de vitesses automatiques. Pour la plupart des modèles, ce bloc baigne dans l'huile, indispensable pour son bon fonctionnement. À l'intérieur de ce bloc, des billes circulent, permettant le blocage ou le passage des vitesses. Cependant, l'utilisation d'une mauvaise huile peut endommager l'ensemble du bloc. Lorsque la température de l'huile devient trop élevée, cela peut provoquer des courts-circuits. Ces courts-circuits peuvent entraîner divers problèmes, tels que la lenteur au passage des rapports, des à-coups ou même l'impossibilité de passer à une vitesse supérieure. Dans la plupart des cas, lorsqu'il y a un problème sur celui-ci, un code défaut va remonter sur la valise diagnostic: defaut de pression, défaut moteur embrayage 2 court circuit à la masse, rapport de démultiplication incorrect, ratio incorrect, rapports incorrects…
Le diagnostic doit inclure plusieurs vérifications:
Pression d'huile: sur chacun des solénoïdes ou électrovannes.
Solénoïde du convertisseur de couple: assurer son bon fonctionnement.
Rapports de démultiplication: vérifier la cohérence et les ratio avec les données en temps réel
Température de l'huile de transmission: vérifier la stabilité et la surchauffe
Un entretien régulier et une attention particulière à la qualité de l'huile utilisée sont essentiels pour maintenir le bon fonctionnement du mécatronique et ainsi prolonger la durée de vie de la transmission.
Réparation du mécatronique
Réparer un mécatronique peut se faire de plusieurs façons. Il est possible de réparer la platine ou le calculateur, ce qui relève de l'électronique pure. On peut aussi remplacer les solénoïdes (soit tous ou uniquement ceux de pression). Il faut aussi vérifier létanchéité et remplacer éventuelement les joints (kit joints) pour enlever les défauts de pression. Il est préférable (si possible) de commencer par le mécatronique avant de démonter la boîte pour s'assurer que le problème n'est pas mécanique. Un diagnostic précis et une réparation efficace nécessitent de l'expérience pour bien identifier la source du problème.
Pour résumer, il faut toujours dans un premier temps verifier le niveau d'huile.
Calibrage
Dans la plupart des cas, il faut faire un calibrage ou une réinitialisation des valeurs auto-adaptatives. Cela peut être appelé calibrage, réinitialisation, réglages de base ou adaptations. Lorsqu'un module de commande est vierge, un clonage ou une programmation en ligne est nécessaire. Nous sommes équipés pour les véhicule BMW, Volswagen, Audi, Calculateur Renault DC4 (boites EDC),Peugeot. Dans tous les cas, nous informons nos clients si nous pouvons réaliser le calibrage ou non, afin de ne pas leur faire perdre de temps. Nous orientons volontiers nos clients vers nos partenaires si nécessaire. Pour résumer, calibrage, étalonage, calibrage des points de touche, calibrage des points de léchage désignent tous le même terme et font partie de la procedure.
Dans certains cas, il ne vaut mieux pas faire de calibrage.
