Les boites CVT à variation continue
Les boîtes de vitesses CVT, telles que la Mercedes 722.8 des classes A et B et la Multitronic d'Audi, ainsi que la HF35(CVT) des Ford Mondeo Hybrid et autres nécessitent des outils spécialisés pour leur réparation. Ces systèmes utilisent une courroie segmentée en acier reliant des pignons primaires et secondaires, permettant un ajustement continu des rapports.
Il existe aussi des problèmes sur l’embrayage situé juste avant le système CVT. Pour remplacer et modifier un système CVT, il est important d’avoir un outil spécial pour ne pas endommager la transmission.
Les passages de vitesses sont en réalité des “ratios”.
Les boites robotisées
Les boîtes robotisées ou pilotées, comme la 'Powershift' chez Renault (Modus, Twingo) et Fiat, ainsi que sur les anciennes Peugeot 5008, sont constituées d'un embrayage, d'une butée d'embrayage, et d'un robot(comprenant souvent un accumulateur) qui automatise le changement de vitesses et la gestion de l'embrayage. Ce sont en réalité des boites manuelles pilotées avec donc moins de confort qu’une « vraie» boite automatique : il est fréquent de « sentir » l’à-coup du passage de la vitesse. Il existe sur certains nouveaux modèles des boites robotisées à double embrayage. Ces boîtes nécessitent une maintenance régulière pour préserver leur performance et leur fiabilité.
Pour résumer, il est possible de réparer le robot en focntion codes défauts et symptômes (moins coûteux que neuf).
Les double embrayage
Il existe les modèles à embrayage mouillé et ceux à embrayage sec. Les modèles à embrayage mouillé, DQ500, DQ381, DSG6 (DQ250) et certains modèles de Mercedes (724.0), nécessitent une lubrification (équipent en général les moteurs plus puissants). À l'inverse, les boîtes à embrayage sec, comme les DSG7 (DQ200) et la 6DCT250 de GETRAG (appelée boîte EDC ou DC4 ), fonctionnent avec très peu de lubrification : une partie dans le mécatronique et à peine dans la partie mécanique. L'entretien ou la réparation de ces boîtes demande des outils spécifiques, tels que ceux fournis par la marque LUK. Le plus important pour réparer ces boites est d'avoir le bon outillage pour pouvoir remplacer ces embrayage que ce soit un embrayage sec ou mouillé.
Les boites à convertisseur de couple hydraulique
Les boîtes de vitesses équipées de convertisseurs de couple hydraulique, comme les modèles ZF 6HP21, 6HP26, 8HP souvent montées sur les BMW, ainsi que les Aisin TF80, 7G-Tronic ou encore les 9G-Tronic(Mercedes) les DP0 ou AL4 (Renault/Peugeot) sont réputées pour leur robustesse et leur capacité à gérer la puissance du moteur de manière fluide. Le convertisseur permet à la voiture de démarrer sans à-coups ; si la voiture patine ou si les tours du moteur oscillent anormalement, cela peut indiquer un problème avec celui-ci. Réparer ces boîtes nécessite un savoir-faire technique et des outils spécifiques pour diagnostiquer correctement le problème. Les plus grande marques de boite de vitesse a convertisseur sont Aisin, ZF, Mercedes. Comme dit précédement, il existe certain modèles de boite de vitesse dont la maladie peut être le convertisseur comme sur certain modèle 722.6, 722.9 (7G-Tronic) et nouvelle 725.0 (9G-Tronic / A7252709011 / A0009015000).
Le dispositif du convertisseur agit comme un embrayage qui permet de multiplier le couple entre les vitesses d'entrée et de sortie, grâce à un mécanisme hydraulique où toutes les pièces internes baignent dans de l’huile, souvent la même que celle utilisée pour la boîte de vitesses automatique (BVA), à quelques exceptions près. Cette caractéristique isole la boîte de vitesses du moteur, permettant au véhicule de rester en marche même à l'arrêt. Le rôle de l’embrayage du convertissuer de couple hydraulique permet de combler la perte d’énergie qui se perd entre les deux turbines et pour réduire la consommation d’essence/gasoil. Celui-ci fait office de frein moteur.
IL existe des boites CVT comme la XTRONIC CVT de la Nissan Qashqai ou la 722.8 des Mercedes Classe A et B, équipée avec un un convertisseur de couple à l’exception des boîtes Multitronic (01J/0AN ou 0AW).